2019年剛剛開頭，車聯網應用就傳出了好消息。近日，北京市經濟和信息化局對外發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案(2019年～2022年)》。行動方案提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設，推動延崇高速、京雄高速、新機場高速等高速路智能網聯環境、監控測評環境建設，施劃智能網聯專用車道。

　　這其實才是我國5G與垂直行業緊密結合的開始。5G的魅力在于5G與垂直行業的結合，5G只有融入各行各業，才能發揮出改變社會的巨大潛力。

　　此前，工業和信息化部苗圩部長在接受央視采訪時就提出，加快培育5G融合應用，不斷深化基于C-V2X的車聯網標準體系、產業協同和示范應用，加快推進工業互聯網和5G的融合應用，進一步推動5G與農業、交通、醫療、教育等各領域的協同創新。5G的低延時、高可靠是未來智能網聯汽車的關鍵支撐，5G技術的日趨成熟將會大大地促進車聯網的發展。
 

 

　　全球創新熱點和未來發展制高點

　　車聯網是實現V2X的交互網絡，是物聯網技術的典型應用。車聯網將人-車-路連接起來，通過對收集的數據進行分析、處理后，自動做出相應的反饋和行為，達到出行的高度智能，而這一切要基于數據傳輸、分析和反饋的時效性，車與人、車與車、車與環境需要在高速移動的場景下進行通信，因此對網絡傳輸的速度要求非常高。

　　車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點。

　　車聯網應用層產值最高，占到整個車聯網市場規模的70%，車聯網服務進入快速發展通道，隨著車聯網技術和產業鏈發展，車聯網應用也將分成三個階段實現不同服務。

　　車聯網將提高傳統汽車產業鏈價值微笑曲線，是汽車實現價值提升的重要途徑。車企提供造車端大數據，車輛通過車載傳感器和通信終端獲取用車端大數據(用戶數據、車輛數據、交通數據等)，兩端大數據互為支撐，在云計算、大數據技術的引用下，提升傳統汽車產業鏈從設計研發、采購物流、制造組裝、產品銷售、后服務市場產業環節的價值體量，創造新的商業模式成為汽車實現價值提升的重要途徑。

　　車聯網作為物聯網領域中成長最強勁的市場之一，全球市場規模逐步提升。2017年，全球車聯網市場規模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元，CAGR為25.4%;中國車聯網市場規模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，CAGR為36.0%，高于全球平均增長速度，中國市場規模在全球占比也將從2017年的21.7%增長到2022年的32.5%。

　　目前車聯網產業發展仍處于行業發展初級階段，大部分車輛仍處于輔助駕駛層面，故而進行聯網輔助信息交互為主要的功能，進入2018年以來，車聯網技術的發展朝部分自動駕駛PA層面演進，在信息交互的基礎上實現協同感知。
 

 

　　2019年車聯網領域將呈現六大趨勢

　　在新的一年里，車聯網產業的發展步伐不會停止，反而會越來越快。那么，2019年車聯網領域將呈現哪些發展趨勢呢？

　　標準體系持續完善

　　當前，前沿技術和產業發展不斷融合，新業態、新產品陸續涌現。其中，車聯網的發展越發受到關注。隨著車聯網產業日益走上正軌，發展持續提速，推進標準體系制定與完善，提升行業規范性與協調性，就成為接下來的重點。

　　2018年6月，工信部和國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品和服務)》，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定。預計2019年，上述政策將加快實現落地，車聯網標準體系建設將取得新成果。

　　企業結盟漸成常態

　　市場研究機構認為，車聯網將是5G網絡技術的主要應用場景，且5G網絡的技術優勢將是智能網聯汽車實現規模化商用的重要支撐。面對車聯網產業巨大的市場前景，無論是汽車制造商還是科技企業等，均加大了布局力度，意圖占據先機。

　　要真正實現車聯網，跨界聯盟必不可少。為了增強競爭力，發揮差異化優勢，業內不少企業展開了深入合作，結盟趨勢越發凸顯。業內專家認為，汽車智能化、網聯化升級大勢所趨，在智能網聯汽車時代里，合作共贏是唯一出路。因此，2019年車聯網領域的合作之勢將漸成常態。

　　商業部署不斷加快

　　一方面，智能網聯汽車產業日益受到各國政府的重視，并且已經逐步開啟初步商業化進程;另一方面，5G網絡技術發展進展迅速，測試、試運營有序推進。為了契合相關應用領域的市場態勢，車聯網技術的商業部署也將不斷加快。

　　此前，在大數據智能高峰會上，美國高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙透露，高通與大唐電信共同開發了基于蜂窩車聯網的芯片組，并將在2019年支持商業部署。從行業整體形勢來看，推進商業部署將進一步提速。
 

 

　　人車交互迎來突破

　　4G網絡的應用與普及基本上已經解決了網絡通信問題，不過對于車聯網領域來說，人車交互問題依然是一個巨大的瓶頸，特別是語音交互并未能夠在剛剛過去的2018年取得太大進展。一是因為市場對于這一功能的剛性需求不足，二是因為相關技術還不夠完善，難以獲得用戶信賴。

　　2019年，隨著人工智能熱潮持續發酵，各企業在語音技術等領域的投入將繼續加大，屆時語音交互技術有望迎來突破。作為人車交互的核心，語音交互技術的突破，將為破解人車交互困局帶來機遇。

　　應用場景更為豐富

　　業內人士分析稱，目前車聯網應用層產值最高，占到整個車聯網市場規模的70%。著眼于車聯網技術應用優勢，2019年其應用場景將越發豐富。據相關研究表明，借助車聯網技術，能夠大幅提升交通效率，緩解交通擁堵。應用于自動駕駛汽車，能夠加強行駛安全性，甚至實現零傷亡、零事故。

　　此外，融合車聯網技術的車載終端平臺，能夠為車主提供語音、手勢控制服務，創造更為便捷、安全的駕駛體驗。車聯網還能與保險業實現互聯，憑借“車聯網保險”，可以有效降低車主出險事故率，同時也節省了相應理賠成本。

　　政策層面都是利好

　　從政策層面看，國家已經將發展車聯網作為“互聯網 ”和人工智能在實體經濟中應用的重要方面，并將智能網聯汽車作為汽車產業重點轉型方向之一。2018年12月28日工信部印發的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，明確到2020年，將實現車聯網產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上;2020年后，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-云”實現高度協同。

　　對于車聯網的下一步發展，發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)對包括車聯網在內的智能汽車產業近期、中期、長期目標作出了具體的規劃。此外，交通運輸部、科技部等相關部委也在多個場合表示將加強協同合作，構建符合中國國情和特點的標準制度和政策環境，鼓勵和推動車聯網產業的發展。

　　可以預見的是，這些積極的政策措施，將為車聯網產業提供良好的發展環境，從而有效促進產業健康發展，進一步激發市場活力。